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公司概況

 波音公司于1916年7月15日創立,是美國幾大航空先驅企業之一。大多數人首先都會想到它享譽全球的波音系列客機。但實際上,據美國《華爾街日報》網站2015年3月報道,波音的軍火收入已超900億美元,已超洛馬成為全球第一大軍火企業.此外,波音仍是目前世界上最大的民用和軍用飛機制造商。并且還是美國國家航空航天局的主要服務提供商。其產品范圍涵蓋多個領域,從民用客機到軍用戰機、洲際導彈、高超音速飛行器、衛星、空天飛機等應有盡有。

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提起“波音”公司,大多數人首先都會想到它享譽全球的波音系列客機。但實際上,據美國《華爾街日報》網站2015年3月報道,波音的軍火收入已超900億美元,已超洛馬成為全球第一大軍火企業.此外,波音仍是目前世界上最大的民用和軍用飛機制造商。并且還是美國國家航空航天局的主要服務提供商。

波音下轄有5大部門,分別是波音商用飛機集團部、波音防務,空間及安全部(簡稱BDSS);工程,運營及技術部,波音金融公司及波音共用服務集團。其中BDSS主要負責軍用航空和武器研發工作,而著名的“鬼怪工廠”也隸屬于BDSS。

波音公司的標志顏色以天藍為主,利用天空的顏色來寓意波音公司的設計與制造的飛機、導彈、衛星等都離不開天空。標志中左側的圖案由三部分組成,表面上看就像是一顆圍繞著橫行運轉的衛星,又像是圍繞地球急速飛轉的飛機。波音公司的標志代表著高科技,飛速與時代的進步。

波音公司早年的商標標志有這樣幾個特征:第一代圖標,其圖形相對復雜不利于人們識記,而第二、三代的標志與飛機本身的形狀比較相似,屬于顯著性相對較差的商標標志。而1940年代后的“Boeing”字母標志,其顯著性較強,并隨著波音公司的不斷壯大加強了該標志的顯著性。其中最重要的事件當屬1997年波音公司在與麥道公司合并。這次合并的成果之一就是,波音公司啟用了全新商標標志,沿用至今。

威廉·愛德華·波音是波音公司的創始人,同時也是一位飛機設計師。他于1916年7月創建了太平洋飛機制造公司(即波音公司的前身),創建之初公司僅有16人,資產只有450美元。

波音親自參與設計并制造的首架次飛機是“藍鳧”B&W 雙翼水上飛機.圖為位于波音總部的藍鳧”復制品模型。

圖為波音公司在民航領域的兩大杰作,波音747(大)和波音707(?。?。

圖為波音公司的現任CEO兼董事會主席:丹尼斯·米倫伯格,也是一位經驗豐富的領袖級人物兼商人。

圖為波音位于伊力諾依州芝加哥的新總部大樓,坐落在芝加哥河西岸,全高171米,共36層

波音經典武器發展史

提起波音的軍用產品,人們可能會先想到B-52轟炸機、KC-135加油機、E-3預警機、F-15戰斗機等機型。實際上面這些只是“冰山一角”,波音的產品范圍遠不止這些,本圖集將為您解讀這個”軍民航空霸主“。

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本圖集為您簡析波音公司的經典武器裝備。

首先是二戰中的兩種“功勛機”: B-17和B-29轟炸機,兩者幫助確立了波音公司在二戰后美國大型軍機市場的地位。

B-47“同溫層噴氣”(Stratojet)不僅是美國空軍歷史上、而且也是世界上第一種實用的中程噴氣式戰略轟炸機,同時還是史上第一種大規模量產的采用后掠翼布局的噴氣式轟炸機。該型機也是出自波音公司之手。圖為B-47B利用助推火箭進行短距起飛演練,攝于1954年4月。

本圖展示了美空軍20世紀50年代的三大戰略轟炸主力,由遠至近依次是B-36、B-52B和B-47E,其中除B-36外,另外兩員都是波音公司的產品。

2016年4月20日,美軍方證實,美空軍已開始在伊拉克動用B-52H戰略轟炸機使用精確制導彈藥轟炸極端組織。作為波音公司最優秀的代表作之一,自1955年服役以來,B-52系列轟炸機已在全球征戰了半個多世紀。至今其仍是美國空軍的戰略核威懾主力之一。據外媒報道,B-52將服役至2040年,屆時或將獲得服役最長軍機的稱號。

目前美空軍戰略轟炸的“三駕馬車”中有兩員均為波音旗下產品(B-2出自諾格公司),這不禁讓人聯想起前面20世紀50年代的那張展示圖了,可見波音在大型軍機方面非同一般的“龍頭老大”地位。圖為B-52H與B-1B轟炸機編隊飛行。

B-1系列轟炸機由原羅克韋爾公司研發,后者于1996年底將航空部出售給波音公司,B-1B也名正言順地歸入波音旗下。值得一提的是,該機是美軍三大主力轟炸機中載彈量最大的,并且由于采用了變后掠翼布局,B-1B甚至能飛出一般轟炸機難以完成的“桶滾機動” 。

圖為美國波音公司(羅克韋爾后被波音公司收購))制作的B-1B數圖,其中從2001年至2015年以來,B-1B機群的總出擊架子數超過了1.2萬架次。據美軍統計,在2014年8月至2015年1月,針對”伊斯蘭國“極端組織的空襲行動中,B-1B的投彈量占到了美軍戰機投彈總量的80%。

按原設計,B-1B在機身上實際還有6個外掛點,載彈量達23噸。圖為B-1B掛載ACM巡航導彈外掛架進行飛行測試。但后來由于美蘇《削減性戰略武器條約》的相關規定,B-1B取消了外掛能力,另一大原因是因為掛武器會大幅影響飛行性能。

由于預算緊張,未來美國空軍戰斗機的缺口將達到數百架,為了保持對中、俄空軍的領先優勢,美空軍計劃將F-22和F-35隱身戰斗機與升級改造后的B-1B和B-52戰略轟炸機一同協同作戰,這些升級后的轟炸機將被稱為“武庫機”。B-1A的地面武器掛載展示圖,紅框標出的即為AIM-54遠程空空導彈。

圖為藝術家繪制的B-1R“武庫機”設想圖,可見轟炸機的機腹下呈集束方式掛載的AIM-120空空導彈。從想象圖看,B-1R僅使用集束式外掛架就能掛載30多枚AIM-120D,如果再加上3個大型內置彈艙,總載彈量或能達到100枚以上。未來若與F-22協同作戰,將大幅提升美軍機群的空對空火力密度。

與其他軍火公司相比,波音公司最大的優勢,就是能直接在自家的民用客機基礎上進行大幅改進,從而派生出多種特殊用途的大型軍用機。接下來介紹的幾種軍機大多都和圖中的波音707和747這兩位元老有關。

E-3系列是基于波音707改進而來的大型預警機,其自1977年服役以來, 至今仍是美國空軍的主力預警機,參加過多場局部戰爭,并有出色表現,被喻為空軍戰力倍增器。

KC-135系列加油機同樣基于707改進而來,其服役時間之長,僅次于B-52,是美空軍的功勛機種之一,從越戰到最近的空襲IS行動,都能看到該型機的身影。

用“多朝元老”來形容KC-135十分貼切,左圖為KC-135為B-52D轟炸機加油,右圖為KC-135為B-2隱身轟炸機加油。

和前兩位“冷戰老將”一樣,RC-135“鉚接”(Rivet Joint)系列電子偵察機也是基于波音707改進而來的,但從編號可看出,該型機與KC-135的關系更為密切一些。其外形最大標志是在機身兩側有“鼓包”(電子偵察天線艙)。RC-135系列從1961年開始投入服役,至今仍活躍在世界各個熱點地區,進行電子情報搜集任務。

美國總統專機“空軍一號”一直以來也都選用波音公司的產品,圖為VC-25(空軍一號的美軍編號)飛越拉什莫爾山。

圖為KC-135為E-4B“守夜者”核戰指揮機進行空中加油,兩種機型分別由波音707和波音747這兩種經典民航機平臺改進而來。

從P-8A“海神”反潛巡邏機開始是一個例外,該型機是基于波音-737-800ERX客機改進而來。P-8A近年來也成為了新聞上的熱點機型,頻繁出現在中國沿海地區。最出名的一次莫過于2014年8月,在中國海南島附近海域遭到了中國海航殲-11戰機的“專業攔截”。

C-17戰略運輸機由原麥道公司研制,是美空軍現役的主力運輸機之一。2014年該型機成為了中國珠海航展史上第一架參展的美軍現役戰機而受到各方廣泛關注。

關于C-17的運載能力,可以通過這兩張圖來直觀表現,左圖為運載德制Pzh-2000自行榴彈炮,右圖為第82空降師士兵搭乘C-17空投訓練。

F/A-18E/F是波音基于原麥道F-18系列改進研發的多用途艦載戰機,是美海軍航空兵的現役主力機型。

2016年4月27日,據美國《華盛頓郵報》網站發表評論文章稱,美空軍近期出動4架A-10C攻擊機在中國黃巖島附近空域執行飛行任務,再次引起了世人對這種經典攻擊機的關注。A-10原由美國費爾柴爾德公司研發,后來該型機的相關改進項目被波音公司買斷,也算并入了波音旗下。

F-15系列戰機也是原麥道公司的經典作品之一,波音在接手后,進一步發揚光大,后來還發展出了F-15SE隱身改進型,繼續延長該系列戰機的壽命。由于F-22裝備數量有限,F-15在近期內仍將與F-22搭配作戰。

圖為2016年2月的新加坡航展上,隸屬于新加坡空軍的AH-64D攻擊直升機與F-15SG戰斗轟炸機同臺獻藝表演,能看到同一旗下的戰機和直升機聯合飛行,的確十分難得。

AH-64系列武直也是麥道公司的遺產之一,波音依舊起到了錦上添花的效果,最新的AH-64E型甚至增加了可遙控多架無人機的能力,又進一步提升了阿帕奇的綜合戰力。

CH-47系列運輸直升機是波音的經典機型之一,從最初投入越戰至今,仍是作為美國陸航的運輸主力,活躍在阿富汗反恐戰場最前線。

KC-46是波音為美空軍打造的新一代加油機,基于波音767-200客機改造而來。其主要用于替代年事已高的KC-135系列加油機,剛于今年1月完成了首次空中加油試驗。預計將于2018年正式服役,美空軍預計將采購179架KC-46。

作為美國“三位一體”戰略核打擊體系的重要一環,450枚“民兵III”洲際導彈構成了美國陸基(井射)戰略核打擊的核心。值得一提的是,民兵III是美國第三代戰略核導彈(三級固體燃料火箭推進),同時也是歷史上第一種能攜帶分導式多彈頭(MIRV)的洲際導彈。而這種戰略重錘也是出自波音公司旗下。右下圖為已取消的導彈列車設想圖。

冷戰時期,出于提升“民兵”導彈打擊突然性和反應速度的需要,美空軍曾于1974年10月,使用C-5運輸機進行了首次運輸機空投“民兵”導彈空射試驗,最終取得成功,驗證了使用運輸機空投發射洲際導彈的可行性。

圖為1974年,C-5運輸機空投發射“民兵”洲際導彈全過程動圖。

值得一提的是,作為美軍精確制導武器代名詞的JDAM(聯合直接攻擊彈藥)系列制導炸彈也是波音公司的產品,截至2013年8月,波音已交付了25萬套JDAM組件。

X-51A“馭波者”高超音速試驗飛行器也出自波音“鬼怪工廠”。其最大飛行速度超過5.1馬赫,最大射程超過740千米。2013年5月1日,X-51A完成了首次成功試飛(實際為第4次試飛,前3次均告失?。?,最后成功達到了5.1馬赫的高超音速速度,并持續飛行了210秒。美空軍稱,這開創了人類高超音速武器發展的新時代。

目前世界上第一種投入服役的軍用空天飛機——X-37B(軌道測試飛行器,簡稱OTV)也出自波音“鬼怪”工廠。第3架X-37B(OTV-3)創下了現役空天飛機的最長在軌運行記錄,達到了675天 。X-37B的潛在軍事用途包括在軌偵察、反衛星、軌道轟炸、捕獲敵方衛星等。圖為X-37B空天飛機在軌運行想象圖。

左圖展示了X-37B的內部結構和整體尺寸,可見其尺寸遠小于航天飛機。右圖為2010年4月,在美國佛羅里達州卡拉維拉爾角發射中心拍攝的正在總裝(準備發射)的X-37B空天飛機資料圖。

說起波音,大多數人恐怕很難將它和國際空間站(ISS)聯系起來,但實際上波音也是ISS最主要的產品供貨商之一。

實際上,在洛馬研發F-22的過程中,波音也做出了不少貢獻,例如圖中這架綽號“鯰魚”(Catfish)的F-22航電試驗平臺就是在波音757上改裝的(網友AdrenaPolski 獨家供圖。

圖中的FA-XX六代機方案圖出自波音鬼怪工廠之手,未來波音將憑借該方案與洛馬一同角逐美空海軍的下一代主力戰機,屆時鹿死誰手,我們仍需拭目以待。

揭秘“鬼怪工廠”及埃弗雷特工廠

如果要有哪家工廠可與洛馬的“臭鼬工廠”齊名,答案肯定是“鬼怪工廠”(Phantom Works)。其又名“鬼怪工程部”,是波音的先進武器及防務技術研發部門,主要負責研發尖端武器產品,其中涉及的許多項目屬于高度機密。其最初由麥道公司建立,從工廠標志也可以看出,其借鑒了F-4“鬼怪”戰斗機的經典標志。

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鬼怪工廠總部位于美國密蘇里州的圣路易斯,下轄雇員2600人。提起鬼怪工廠的“代表作”,雖不及洛馬的臭鼬工廠名作眾多,但論天馬行空的想象力,鬼怪工廠是毫不遜色的,例如圖中已下馬的A-12攻擊機。

曾與洛馬X-35競標JSF方案的X-32原型機也出自 鬼怪工廠 之手。

“掠食鳥”隱身技術驗證機屬于美國國防部“黑色計劃”絕密研發項目,項目總耗資6700萬美元。在該機上驗證的隱身技術后來應用于X-45系列無人戰機。由于是絕密項目,該機甚至都沒被授予X系列代號,直到退役多年后波音才公開該機的存在。

“鬼怪鰩”無人戰機和“鬼眼”無人機是鬼怪工廠的最新產品,在同類機型中具有很強的競爭力。

“鬼怪工廠”在軍用航天領域也是頗有建樹,例如目前世界上第一種軍用空天飛機——X-37B就是該工廠的作品.第3架X-37B(OTV-3)創下了現役空天飛機的最長在軌運行記錄,達到了675天 。圖為X-37B空天飛機在軌運行想象圖。

“鬼怪工廠”旗下的黑科技產品還包括著名的X-51A“馭波者”高超音速試驗飛行器,其最大飛行速度超過5.1馬赫,最大射程超過740千米。2013年5月1日,X-51A完成了首次成功試飛(實際為第4次試飛,前3次均告失?。?,最后成功達到了5.1馬赫的高超音速速度,并持續飛行了210秒。美空軍稱,這開創了人類高超音速武器發展的新時代。

位于華盛頓州的埃弗雷特工廠是波音旗下的最大工廠,同時也是世界上最大的飛機制造工廠。這里可生產除了波音737以外的所有民用客機,圖中左上的總裝廠房是目前世界上體積最大的建筑,達到1330萬立方米,工廠占地總面積為415公頃.圖為2011年10月,埃弗雷特工廠航拍圖。

埃弗雷特工廠從1966年起就作為747型寬體客機的生產廠,至今已擁有包括747,767.777和787型在內的六條客機生產線.圖為工廠停機坪上等待交付的747機群。

距離埃弗雷特不遠的倫頓工廠歷史更為悠久,也和波音大型軍機的關系更緊密,,該廠早在二戰期間就開始生產B-29轟炸機,戰后,包括波音707,KC-135加油機在內的多種著名機型也是在這里誕生的。圖為波音倫頓工廠航拍圖,攝于2011年。

圖為二戰期間,正在倫頓工廠中全速生產中的B-17生產線。

圖為二戰后期,在倫頓工廠進行最后總裝的B-29轟炸機群,該廠在二戰期間共生產了1119架B-29。

時至今日,倫頓工廠仍是波音最新大型軍機的搖籃,例如圖中即將交付印度的P-8I巡邏機(網友AdrenaPolski 獨家供圖)。

除P-8系列巡邏機外,倫頓工廠還負責生產楔尾鷹系列預警機,圖為土耳其空軍的 和平鷹 預警機正在工廠進行維護(網友AdrenaPolski 獨家供圖)。

如果要問世界上哪家工廠可與洛馬的“臭鼬工廠”齊名,答案肯定是“鬼怪工廠”(Phantom Works)。其又名“鬼怪工程部”,是波音的先進武器及防務技術研發部門,主要負責研發尖端武器產品,其中涉及的許多項目屬于高度機密。其最初由麥道公司建立,從工廠標志也可以看出,其借鑒了F-4“鬼怪”戰斗機的經典標志。

圖為二戰期間的倫頓工廠內,正在吊裝中的B-17轟炸機機身。

寶刀不老:圖解B-52“同溫層堡壘”轟炸機

2016年4月20日,美軍方證實,美空軍已開始在伊拉克動用B-52H戰略轟炸機使用精確制導彈藥轟炸極端組織。作為波音公司最優秀的代表作之一,自1955年服役以來,B-52系列轟炸機已在全球征戰了半個多世紀。本圖集將為您詳解這種“寶刀未老”的轟炸機。

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本圖集詳解B-52這種“寶刀不老”的傳奇轟炸機。

這是B-52最新一次在媒體上露面,本圖集將詳解這種“寶刀未老”的轟炸機的傳奇歷程。

據美國《軍隊時報》網站6月6日報道,美空軍已將3架B-52H戰略轟炸機部署至英國費爾福德空軍基地,時間為期一個月,期間參加了“波羅的海行動-2015”和“軍刀出擊-2015”等多國軍事演習。這是B-52最新一次在媒體上露面,下面我們將回顧這種“寶刀未老”的轟炸機的傳奇歷程。圖為2015年6月,在英國費爾福德基地降落的B-52H。

?B-52的起源可以追溯到二戰末期的1945年6月,當時對日作戰尚未結束,美國陸軍航空隊(美國空軍的前身)就要求開始研發戰后的新一代轟炸機,其性能要強于正在研發、還未首飛的B-36遠程轟炸機(強調跨大西洋戰略轟炸能力),要具備跨洲際戰略轟炸能力,圖為飛行中的B-36轟炸機。

在歷經多輪競爭后,波音公司于1951年2月14日成功獲得了為美國空軍生產13架B-52A轟炸機的訂單。波音公司共制造了2架原型機,第一架代號XB-52,第二架為YB-52。但因首飛前,XB-52遭遇嚴重事故,YB-52成為了第一架首飛的原型機,該機于1952年4月15日完成首飛。 圖為試飛中的YB-52原型機,可見這時的座艙樣式還采用類似B-47的氣泡式座艙布局,與后來量產型的B-52區別較大。

?圖為XB-52原型機(B-52首架原型機)和B-36轟炸機的合影,這張圖片較為罕見。

1954 年 3 月 18 日,第一架 B-52A(52-0001 號機)被緩緩推出西雅圖工廠。1953 年 6 月 30 日,美空軍總參謀長的內森?特維寧將軍向與會者致詞,他說:“線膛槍曾是過去時代的偉大武器,B-52 就是今日航空時代里的線膛槍?!弊⒁鈭D中量產型的B-52A已改為與后來B-52相同的并列式座艙,這是波音公司聽取李梅將軍的要求后,做出的改動。首架B-52A于1955年2月服役,美軍為其取了“同溫層堡壘”這一綽號。

從B-52A開始正式奠定了B-52系列的座艙布局,B-52A采用6人機組,分別是正、副駕駛員、領航員、雷達操作員、電子戰軍官和尾炮手。座艙整體分上、下兩層,除領航員和雷達導航員位于下層外,其余人員均位于上層。圖為B-52G 的乘員布置圖,現役B-52H由于取消了炮手,為5人機組。

圖為2015年6月拍攝的B-52H的駕駛艙,可見儀表板上保留的大量傳統儀表,正是這種新老結合,為B-52這員“老將”增添了不少魅力。

?圖為2013年8月拍攝的B-52H位于下層座艙的轟炸導航艙,這是導航官和雷達操作官的工位。

?圖為B-52早期型的彈射系統示意圖,緊急狀態下,座艙蓋可以被吹掉,正、副駕駛向上彈射;領航員和雷達操作員向下彈射逃生,斜線部分為教員,實戰中不會搭載。

早期型B-52的自衛武器系統主要是位于機尾的四聯裝12.7毫米M3航空機槍,各備彈600發,B-52G之前的B-52尾炮手都需要坐在機尾的炮塔中(G型炮手可以坐在駕駛艙中遙控),他可以利用配備搜索跟蹤雷達的火控系統,自動控制機槍瞄準和開火。圖為B-52D型尾炮塔的結構圖,小圖為B-52D的尾炮塔。

盡管B-52尾炮手的工作環境十分惡劣,但他們在越戰中取得了不俗的戰果,共擊落了2架越共空軍的米格-21戰機,這也使B-52成為了歷史上用機槍擊落敵機的最大戰機。圖為首次擊落米格-21的編號為55-0676的B-52D轟炸機,現陳列在費爾柴爾德空軍基地。小圖為首次取得空戰記錄的B-52尾炮手薩繆爾.特納,他被授予了銀星勛章。

從最后一個型號B-52H開始,B-52將尾炮換裝為一門20毫米M61A1型六管加特林航炮,備彈1200發,炮手可以在前部座艙內進行遙控射擊。1994年,所有仍在役的B-52均將尾炮拆除,只保留了相應的武器接口。

由于B-52系列的服役時間達到了創紀錄的60年,其經歷了從“遠程戰略核轟炸機”到“常規炸彈卡車”,再到“精確制導武器攻擊平臺”的3次重大轉變,所能搭載的彈藥也幾乎涵蓋了整個美空軍武器庫。圖為B-52H剖面圖。

本圖直觀反映了B-52H的載彈量和載彈種類,從無制導航彈到精確制導炸彈、隱身巡航導彈應有盡有,甚至還包括戰術和戰略級核武器??梢娖渚邆漭^強的作戰靈活性,可根據作戰需要搭載不同種類的彈藥。

圖為2006年,在美軍巴克斯戴爾空軍基地進行武器展示的B-52H轟炸機,位于機體右前方的GBU-28“掩體粉碎機”鉆地彈(重2.3噸,可穿透30米土層或6米厚的鋼筋混凝土)十分醒目。

?盡管冷戰后期,B-1B超音速轟炸機和B-2隱身轟炸機陸續投入服役,但仍無法撼動B-52系列轟炸機在美國空軍中的主力地位,其參加了自20世紀60年代以來的多場局部戰爭,是美空軍現役軍機中“資歷最老”,同時也是服役時間最長的戰機。

B-52首次參戰是在1965年6月開始的“弧光”行動中,弧光(Arc Light)是使用B-52轟炸機執行CAS(近距空中支援)任務的代號,越戰期間最著名的“弧光”任務是在1968年的支援美軍溪山要塞行動。圖為越戰期間,B-52D在密集投彈。

?圖為“弧光”行動期間進行編隊投彈的B-52機群。

?正是在“弧光”行動期間,“地毯式轟炸”(指像在地板上鋪地毯一樣地使用大量無制導炸彈覆蓋轟炸某一地域,殺傷和摧毀該地域的人員)成為了B-52的代名詞,圖為美軍戰機拍攝的B-52地毯式轟炸的壯觀場面。

圖為B-52地毯式轟炸后,幾乎被炸成月球表面的越共控制區。

?進入20世紀90年代之后,隨著精確制導武器技術的發展,B-52與時俱進,從過去的“炸彈卡車”變成了遠程精確制導武器打擊平臺。例如1991年的“沙漠風暴”行動的首輪空襲中,美軍B-52G機群在伊拉克防空區外發射了35枚AGM-86C遠程巡航導彈,打擊了8個伊軍要害目標。此戰開創了B-52全新作戰方式,后在1998年針對伊拉克的“沙漠之狐”行動和1999年的空襲科索沃行動中,B-52均采用類似戰法。圖為B-52H發射AGM-86C導彈。

?一架B-52H最多可以掛載20枚AGM-86C導彈,其中8枚可裝入B-52H彈艙的旋轉式武器掛架,另12枚掛載在翼下。 圖為2014年3月4日,美軍邁諾特空軍基地武器掛載演練中,對旋轉武器掛架的特寫。

?AGM-86C巡航導彈采用GPS+慣性復合制導方式,最大射程1100千米,最大飛行速度0.7馬赫,可搭載450千克高爆戰斗部,圓概率誤差小于20米。小圖為AGM-86C命中目標瞬間。

?進入21世紀后,B-52的作戰方式又有了新變化,在2001年的阿富汗反恐戰爭中,憑借最新的GPS衛星制導武器技術,以及新型瞄準吊艙,B-52H可以在塔利班“毒刺”導彈的最大射高外,投放JDAM制導炸彈,支援前線作戰的美軍,與弧光行動時的采用面積轟炸的B-52不同,此時的B-52已能進行精確點狀轟炸,且由于載彈量大,滯空時間長,反倒比F-15E更適合執行CAS任務。

?近年來,針對伊朗核問題,作為后備方案,美軍一直在進行打擊伊朗地下核設施的準備,為此波音公司專門研發了名為“巨型鉆地彈”(MOP)的重型炸彈,使用該彈可在穿透61米深的土層后,引爆2.4噸重的高爆戰斗部摧毀目標。盡管實戰中,美軍可能會使用B-2搭載MOP,但B-52已完成了MOP的空投試驗,可見在需要時,B-52也可執行打擊伊朗核設施任務。

?盡管沒有實戰記錄,實際B-52也具備較強的反艦作戰能力,可搭載至少12枚“魚叉反艦導彈,圖為掛載”魚叉“導彈測試的B-52,左上為B-52反艦作戰設想圖。

?除反艦導彈外,B-52還能掛載MK-62空投型水雷進行快速布雷,封鎖特定海域。圖為2015年6月10日,英國費爾福德基地,美軍士兵演練掛裝MK-62水雷,可以看到B-52狹長的巨大彈艙。

?下面來看看一些難得一見的B-52“壓箱圖”。圖為1957年,3架隸屬于第93轟炸機聯隊的B-52B轟炸機在完成首次環球不著陸飛行(用時:45小時19分鐘)后,準備從March基地返回卡斯特基地,此次行動向世界展示了B-52的全球打擊能力。

?即使沒了垂尾,照樣可以飛!圖為1964年1月10日,這架編號為61-0023的B-52H在進行飛行結構測試時,遭遇強氣流,在垂尾被掀掉的情況下,仍能保持可控飛行,該機最后安全返航。

?B-52也有優秀的超低空飛行性能!你沒看錯,這是20世紀90年代初,一架B-52從”突擊者“號航空母艦旁超低空飛過,小圖為航母上艦員拍攝的圖片。

?圖為B-52某作戰聯隊機組人員集體在B-52H機翼上合影,直接突出了其56.4米長的巨大翼展。

?圖為B-52H、B-1B和B-2轟炸機組成的聯合編隊,這種”三代同堂“的畫面并不多見,但三者共同組成了美國空軍現役戰略核(常規)打擊力量的基石。

?圖為20世紀80年代拍攝的,封存在戴維斯蒙森基地中的B-52轟炸機群。1990年前,曾經有365架B-52儲存在這里。按美蘇進攻性戰略武器削減條約,目前已基本被拆毀。

?圖為進行“隨控布局飛機”(CCV)測試時的NB-52E,采用了專用測試涂裝。

圖為駐扎在美國路易斯安那州巴克斯戴爾空軍基地的B-52H機群。小圖為美國本土兩大B-52駐地(另一個是位于北達科他州的邁諾特空軍基地)

?圖為B-52與老前輩,同是波音公司出品的二戰名機—B-17轟炸機組成編隊飛行。這里再說下B-52綽號的由來,“同溫層堡壘”(Stratofortress)實際是兩種機型綽號的延續,一個是B-52的前任B-47“同溫層噴氣”(Stratojet),另一個是繼承B-17“飛行堡壘”(Flyingfortress)和B-29“超級堡壘”(Superfortress)。這充分體現了美空軍注重文化傳承的特點。

?圖為冷戰末期,B-52H與它的”老對手”圖-95“熊”轟炸機合影。

?圖為外媒制作的2015年6月,“軍刀出擊-2015”多國空軍海報,可見右側的B-52十分醒目。

?或許用“老驥伏櫪,志在千里”來形容B-52并不合適,因為美國空軍預計還會將B-52的服役年限延續至2040年,屆時恐怕可以稱其為“世紀轟炸機”了?!巴瑴貙颖尽钡奈磥韺⒆呦蚝畏?,我們將拭目以待。

?最后簡單介紹下娛樂作品中的B-52。作為美軍服役時間最長的轟炸機,B-52也是銀幕上的“??汀?,特別是在和冷戰題材相關的電影和游戲中,圖為B-52首次在銀幕上出場的作品,1957年的《Bombers B-52》電影海報。

如果要問哪部電影能讓你記住B-52這種軍機,答案非1964年的《奇愛博士》莫屬。本片是根據彼得·喬治小說《紅色警戒》改編的一部黑色幽默喜劇片,其與《2001太空漫游》、《發條橙》并稱為“未來三部曲”。小圖為電影中的B-52。

?B-52在游戲中的出鏡率也很高,例如EA于2003年推出的著名即時戰略游戲《命令與征服:將軍》中,B-52就是作為美軍陣營的支援戰機登場。

在“雪樂山”(Sirrea)公司于2007年推出的《沖突世界》中,B-52也是美軍的最強空中支援機型。

?在著名空戰射擊游戲《皇牌空戰》系列作品中,B-52也在多部作品中登場,多數屬于敵軍陣營,但在圖中的《皇牌空戰6》中,首次以友軍支援單位出現。

?B-52也是美國著名軍事小說家戴爾·布朗(Dale Brown)鐘愛的機型之一,在他的多部軍事暢銷小說中,B-52系列幾乎都是推進劇情發展的重要機型。圖為小說《烈火之翼》的封面。

大器晚成:B-1B“槍騎兵”戰記

如果說B-52是美空軍服役時間最長的轟炸機,那么載彈量最大、且速度最快的又是哪種機型呢?答案非B-1B莫屬。B-1B原為羅克韋爾公司航空部研發,后者已于1996年被波音公司收購,這就是說,目前美空軍戰略轟炸的“三駕馬車”中有兩大均為波音旗下產品。本圖集將為您詳解B-1B,這位大器晚成的“槍騎兵”。

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本圖集將為您詳解B-1B,這位大器晚成的“槍騎兵”。

?如果說B-52是美空軍服役時間最長的轟炸機,那載彈量最大、且速度最快的又是哪種機型呢?答案非B-1B莫屬。本圖集將為您詳解這種“大器晚成”的轟炸機。圖為2015年2月, B-1B在美國本土埃格林空軍基地進行維護訓練。

B-1系列轟炸機的誕生過程可謂是“一波三折”,最初可追溯到20世紀60年代初的“亞音速低空轟炸機”項目(SLAB),當時美空軍需要一種新型有人轟炸機作為即將下馬的B-70的后繼機,由于蘇聯防空軍對高空高速目標的攔截能力不斷增強,美軍開始轉而考慮采用低空突防方式。圖為XB-70超音速轟炸機,這是美軍研發的第一種3倍音速轟炸機。

?1964年中期,美空軍將方案修改后改稱“先進有人戰略轟炸機”(AMSA),仍強調低空突防,但增加了超音速突防要求。1969年4月,AMSA獲得B-1A的官方正式編號。1970年6月,北美羅克韋爾公司的可變后掠翼方案被美軍選中。 圖為1971 年 10 月展出的 B-1A 全尺寸模型,機身后展示的是整體式逃生座艙,小圖為B-1A的逃生座艙示意圖,下方還有制動火箭。(圖片來源:空軍之翼)。

?B-1A首架原型機于1974年12月成功首飛,其余3架原型機也隨后相繼進行了試飛。B-1A采用了多種當時最新的航空設計技術,例如采用翼身融合體技術,不僅能減少飛行阻力,而且還進行了雷達隱身優化設計。圖為 試飛中的B-1A原型機。

?B-1A的另一種革命性設計就是主翼采用了可變后掠翼布局(變后掠翼范圍為15度至67度),可兼顧高速性能和低速起降性能,這使B-1A不僅具有優秀的超音速飛行性能(最大平飛速度2.2馬赫),而且還能在無法部署B-52的機場起降(B-52的最大起飛滑跑距離為2900米,B-1B為2530米)。 圖為B-1B的彩色剖面圖。

?圖為B-1A、 B-52轟炸機(最右)和F-111戰斗轟炸機(最左)編隊飛行,F-111也采用了可變后掠翼設計。

圖為B-1A原型機與XB-70轟炸機的珍貴合影。

?隨著航電技術的進步,與B-52不同,B-1A的乘員數量進一步精簡,采用4人制機組,分別是正、副飛行員,進攻系統軍官(OSO)和防御系統軍官(DSO)。圖為 B-1B的機身前部剖面圖。

?圖為B-1B的前部座艙,左側為飛行員,右側為副駕駛。雖然儀表板上仍有部分傳統儀表,但相比B-52,B-1B的座艙已現代許多,另一大標志是B-1系列的操縱桿采用了類似戰斗機的操縱桿,更便于飛行員對機體進行精密操作。

圖為B-1B的后部座艙, 左側為防御系統軍官(DSO)工作站,負責B-1B的電子戰系統以及自衛措施,右側為進攻系統軍官(OSO)席,負責B-1B的武器系統以及投彈等操作。儀表布置以多塊多功能顯示器為主。

?B-1A的試飛進展順利,美空軍也提出了240架的采購訂單,但由于航電技術不成熟,B-1項目的成本不斷上漲,到1975年時,單機價格已達7000萬美元,漲幅超過了之前的所有機型。1977年1月卡特政府取消了B-1A的生產計劃,轉而升級B-52機群,以搭載新型巡航導彈。不幸中的萬幸是,B-1A的試飛工作仍被允許進行。圖為采用三色偽裝迷彩的B-1A原型機。

?B-1項目取消后,美空軍仍在尋求B-52的后繼機,其中一個發展方向就是發展隱身轟炸機,即“先進技術轟炸機”(ATB,B-2是該項目成果)項目,但由于其研發周期長,美軍需要一個短時間投產的應急方案,隨即于1980年提出了”遠程作戰飛機“(LRCA)項目,羅克韋爾公司提出B-1A的低限度改進型,取消2馬赫沖刺速度,但可以0.95馬赫貼地飛行,能發射空射巡航導彈,并進一步優化隱身性能。1981年10月,里根宣布將采購100架B-1B。

?按美空軍的要求,羅克韋爾公司直接利用2架B-1A原型機改裝為B-1B測試機,并表示,B-1B 與 B-1A 通用率達到了 85%,攻擊航電系統與 B-52H 的通用率達到90%。圖為B-1A與B-1B的外形對比,兩者整體區別不大,經過改進后的B-1B,盡管最大平飛速度降至1.2馬赫,但綜合性能更加成熟(特別是針對當時蘇聯新型雷達的電子戰能力),而且可靠性更強。

?與B-1A不同,除核武器外,B-1B在強化了巡航導彈搭載能力的同時,還具備搭載大批不同種類的對地攻擊彈藥的能力。圖為B-1B的地面武器展示,除能搭載與B-52相同的旋轉武器發射器(圖中)外,B-1B的整體載彈量要高于B-52。

這張地面掛載展示圖上甚至還包括了AIM-54”不死鳥“遠程空空導彈,但這一設想很可能在最近2年成為現實,換裝了新型SABR雷達的B-1B理論上可具備空對空作戰的能力,只是導彈的型號會換為AIM-120C或AIM-120D空空導彈。

?圖為B-1B的彈艙掛載配置示意圖,該型機共有3個彈艙(其中前部的兩個彈艙可根據需要合二為一,例如搭載AGM-86B巡航導彈),內部載彈量達到34噸,可搭載美空軍武庫中幾乎所有的彈藥,從自由落體核彈、核巡航導彈(根據美俄削減性戰略武器條約,B-1B現已不再搭載核武器)到常規航彈,衛星制導彈藥,甚至反艦導彈、水雷均可囊括。

圖為B-1B彈艙內部的多彈掛架特寫。

?圖為B-1B密集投擲84枚Mk-82航彈進行地毯式轟炸測試。

?圖為掛載JDAM制導彈藥的B-1B彈艙,小圖能看出多彈掛架可以混合掛載不同級別的JDAM彈藥。

按原設計,B-1B在機身上實際還有6個外掛點,載彈量達23噸。圖為B-1B掛載ACM巡航導彈外掛架進行飛行測試。但后來由于美蘇《削減性戰略武器條約》的相關規定,B-1B取消了外掛能力,另一大原因是因為外掛武器會大幅影響飛行性能。

?圖為B-1B、B-52H和B-2三種轟炸機的掛載能力對比,可見B-1B的載彈量要大于另外兩種轟炸機。

經過多年的改進之后,B-1B不僅載彈量大,而且具備了一些普通轟炸機不具備的”特殊技能“,其中一項就是在配備了”狙擊手XR“吊艙之后,B-1B具備了使用激光制導炸彈攻擊海上(地面)移動目標的能力。圖為B-1B進行空中加油訓練。小圖為B-1B掛載的”狙擊手“XR瞄準吊艙

?圖為B-1B雙機編隊飛行,小圖為B-1B投擲的”鋪路“激光制導炸彈命中海上高速小艇的連續畫面。

?除能攻擊海上(地面)移動目標外,一架B-1B還于2002年5月,測試了在20秒內的一次投彈作業中,連續投擲3組炸彈,命中3個不同目標的能力,美軍官員稱,這次轟炸試驗是一個重要的里程碑,它完成了通常需要起飛三個架次才能實現的目標,等于三架轟炸機同時協調攻擊目標。由于增加了三倍的攻擊能力,空軍在未來作戰中可大大減少轟炸機的出動數量。

自1998年12月的”沙漠之狐“空襲行動以來,B-1B已參加了多場局部戰爭,并且取得了相當的戰果。

圖為2010年10月,在美軍TACP控制員的協調下,一架B-1B轟炸機向伊拉克Zambraniyah省北部的一個武裝據點連續投擲了6枚GBU-38衛星制導“小直徑炸彈”,將其徹底摧毀。

圖為B-1B投射AGM-158 JASSM隱身巡航導彈。

?圖為美國波音公司(羅克韋爾航空部于1996年被波音公司收購))制作的B-1B數圖,其中從2001年至2015年1月以來,B-1B機群的總出擊架次數超過了1.2萬架次。據美軍統計,在2014年8月至2015年1月,針對”伊斯蘭國“極端組織的空襲行動中,B-1B的投彈量占到了美軍戰機投彈總量的80%。

?最后來談下B-1B的綽號。美軍于1990 年 3 月 1 日為B-1B所起的綽號是”槍騎兵“(Lancer),但B-1B機組人員更習慣稱其為”骨頭“(Bone),其實就是B-1英文讀法的合成讀法(B-ONE),剛好就是圖中的B-1B機身涂鴉圖案。

圖為20世紀90年代,部署在中東科威特基地的B-1B機群,可以看到B-1B與A-10、F-16等戰機的尺寸對比。

對于B-1B的未來,美空軍最新的計劃是將在近幾年為B-1B安裝固態激光炮,因為該機的內部空間較為充足,是美軍三種主力轟炸機中最適合改裝的型號。

?按美空軍的規劃,B-1B機群將一直服役至2040年之后,屆時B-1B還能經歷多大的變化,仍需人們拭目以待。圖為2013年10月,B-1B在完成轟炸敘利亞境內極端組織目標的任務后,高速返航。

下面補充幾張有關B-1B的“壓箱圖”。圖為夜視鏡模式下拍攝的B-1B開加力加速畫面。

B-1B低空飛越航母。

圖為2010年2月,2架隸屬于第28轟炸機中隊的B-1B轟炸機釋放紅外干擾彈演練。

B-1B與F-15E戰斗轟炸機編隊飛行。

B-1B的機身特色涂鴉,“毀滅交響曲”。

圖為暴雨中的B-1B前機身特寫。

圖為B-1B在突破音障瞬間,產生的激波云。

B-1B飛越埃及金字塔。

圖為進行耐寒測試的B-1B

圖為機頭涂有“炸彈鳥”趣味涂裝的B-1B。

圖為B-1B與“老大哥”B-52H編隊飛行。

一字排列的“小鳥”與“巨鷹”,B-1B前方(鏡頭由近至遠)依次為“美洲虎”攻擊機,幻影F1C、幻影2000戰機、“狂風”和A-10攻擊機。

樹梢殺手!"阿帕奇"攻擊直升機戰記

提起AH-64“阿帕奇”攻擊直升機,對于大多數軍迷來說,這是一個如雷貫耳的名字。2014年12月的美國《國家利益》雜志,將這種服役近30年的重型武直評選為“美國陸軍五大致命武器之首”,可見“阿帕奇”不同尋常的影響力。該系列武直最初由麥道公司研發,后者于1997年被波音公司合并,“阿帕奇”由此也成為了波音旗下的拳頭產品之一。本圖集將為您詳解這一“樹梢殺手”的傳奇戰記。

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本圖集將為您詳解AH-64“阿帕奇”這一“樹梢殺手”的傳奇故事。

?AH-64系列攻擊直升機的歷史可以追溯到1972年的美國陸軍“先進攻擊直升機”(AAH)項目。該項目是為研發一種能夠取代圖中已下馬的AH-56“夏延”(原本為取代AH-1所研制)的新型對地攻擊直升機,以應對當時蘇聯龐大的裝甲集群威脅。

當時美國國內有兩大廠商的方案進入了AAH項目競標的最終階段,分別是貝爾直升機公司的YAH-63A(左圖)和休斯飛機公司(1984年并入麥道公司,麥道后于1997年被波音公司收購)的YAH-64A(這時的原型機使用的是T字形垂尾)。首架YAH-64A于1975年9月30日首飛,YAH-63則于10月1日首飛。在經過了多輪測試后,美陸軍于1976年12月10日宣布,生存性能更強的YAH-64中標,AH-64生產型于1982年投產,1986年4月正式服役。

作為美軍現役主力攻擊直升機,“阿帕奇”在汲取AH-1“眼鏡蛇”的作戰經驗的基礎上,采用了許多經典設計,但又有很多創新之處。 圖為AH-64D結構圖。

與AH-1相同,AH-64也采用了串列式座艙布局,前座艙為炮手(副駕駛),后座艙為飛行員。之所以采用該布局,主要是考慮到炮手在前,便于布置機關炮的觀瞄系統,飛行員的位置高,擁有更好的視野。為保障生存性,兩座艙均有獨立操作系統,并用裝甲板隔開,可確保在任一座艙被毀的情況下,另一幸存乘員仍能駕機返航。圖為2012年8月拍攝的駐阿英軍的 WAH-64D直升機座艙。

?為應對敵方的低空防空火力,“阿帕奇”機身采用了完備的裝甲防護系統(全機身裝甲重1.1噸)以及自密封油箱(被命中后不會漏油),乘員艙和旋翼都可抵擋一發23毫米高爆彈直接命中。即使墜毀時,起落架也能吸收大部分能量,保護機組人員。圖為AH-64裝甲防護示意圖,最右小圖為“阿帕奇”三重裝甲防彈保護層原理示意圖。

?“阿帕奇”除上述保護措施外,布置在座艙兩側的設備艙也可為機組人員提供額外的防護性能,減少被敵方火力直接命中的概率。圖為2010年8月,美軍公開日上的AH-64D。

?“阿帕奇”還有一大“護身法寶”,別名“黑洞”的紅外抑制裝置,這種設置在發動機排氣口附近的冷卻裝置可以不斷吸入附近的冷空氣來降低AH-64的紅外信號特征,降低被敵方紅外尋的導彈命中的概率。據英軍“阿帕奇”機組人員介紹,曾有人嘗試在發動機工作時,觸摸排氣管,結果未被燙傷,可見“黑洞”系統的功能強大。

圖為AH-64D“長弓阿帕奇”的炮手(副駕駛)座艙,除了左右兩塊多功能顯示器外,中間還有一個M-TADS/PNVS(現代化目標截獲照射瞄準具/夜視傳感器)的傳感器顯示器,可為炮手在夜間或惡劣天候下提供清晰的光電或紅外目標圖像。

?圖為2015年6月,美軍作戰演習中的AH-64D(BlockII型)炮手。

?圖為AH-64D的飛行員座艙,儀表布置更為緊湊一些,除了常規儀表外,可以注意左下角的小鍵盤(炮手座艙也有),這個是供飛行員和炮手進行數據和資料交換用的,也可以用于飛行員或炮手向僚機或后方指揮部傳送信息。

圖為2012年新加坡航展上拍攝的AH-64D飛行員座艙的小鍵盤特寫,其上方的黑黃色裝置是座艙蓋緊急彈射開關。

?除了標準儀表外,“阿帕奇”機組都配備有“綜合頭盔顯示與瞄準系統 ”(IHADSS,即左側的單目鏡片),它可以使飛行員(炮手)在夜間看到艙外原大小的景物圖像,還可疊加空速、飛行高度、方位等數據,利用該系統,飛行員還可以實現與M230機關炮的聯動(炮口自動指向飛行員的目視方向),實現真正意義上的“看哪打哪”,這一功能不論是在對地攻擊,還是在空戰中都很有效。小圖為游戲中的IHADSS單目鏡圖像。

圖為M230鏈式機炮與炮手IHADSS聯動的動態圖。

?“阿帕奇”的飛行員和炮手能夠獲得精準圖像和進行目標鎖定攻擊都要得益于圖中的兩大觀瞄系統PNVS和TADS。圖為英國陸軍的 WAH-64D (基于美軍AH-64D Block1改進而來),小圖分別為兩種傳感器的掃描范圍示意圖。

?借助兩大系統,飛行員和炮手可同時分別瞄準和攻擊不同種類的目標, 圖為”阿帕奇“觀瞄系統工作原理示意圖(圖片來源:空軍之翼)。

?圖為軍事模擬游戲《武裝突襲2》中,“阿帕奇”飛行員利用PNVS夜視系統,看到的夜視飛行圖像,雖與現實中的略有差異,但已十分相似。

?除兩大觀瞄系統外,1997年正式服役的AH-64D”長弓阿帕奇“配備了更先進的桅頂”長弓“毫米波雷達。借助該雷達,阿帕奇可隱蔽在障礙物后方,在樹梢高度就能探測到8千米內的256個目標,并能在30秒內使用AGM-114L(發射后不管)導彈同時對其中的16個目標發動攻擊。

?除了有完備的防護系統和精良的觀瞄系統外,阿帕奇最重要的就是由”三大殺器“組成的強大火力系統。圖為AH-64的地面武器展示,從近至遠依次為30毫米機關炮彈藥、70毫米火箭彈和機身上掛載的“地獄火”導彈,左右最外側的為轉場飛行用的副油箱。

圖為美陸軍官方公布的AH-64D執行三種不同作戰任務的武器配置和性能示意圖,可見在500千米的作戰半徑內,AH-64D的平均滯空時間可達到2.7小時。

?AH-64的第一大“殺器”是其固定武裝,位于機頭下方的30毫米M230“大毒蛇”鏈式機關炮,其標準射速每分625發,常用彈種M789雙用途高爆彈,有效射程1700米,最大射程4500米,可以擊穿50毫米厚的均質軋壓鋼裝甲(RHA)。十分適合對付敵方步兵群和輕型裝甲車輛,小圖為美軍地勤補充30毫米M789彈藥。

?一架AH-64最多可搭載1200發30毫米彈藥。圖為2014年6月,美陸軍AH-64D直升機使用M230鏈式機炮實彈打靶。

?圖為藝術家繪制的AH-64與M2步兵戰車進行空地協同作戰的場面,巧合的是M2步戰車的主武器也是M230鏈式機炮,可與AH-64通用彈藥。

?AH-64的第二大“殺器”為“九頭蛇”(Hydra)70系列70毫米航空火箭彈。該系列火箭彈可選用多種戰斗部,其中M229高爆彈頭載有2.2千克炸藥,有效射程8千米,最大射程1萬米。通常使用19聯裝火箭巢搭載,一架AH-64最多可掛4個火箭巢,共76枚火箭彈。

?“九頭蛇”原先是一種十分有效的面積殺傷武器,適合壓制大批輕(無)裝甲目標。圖為AH-64D在夜間齊射“九頭蛇”火箭彈。

?美陸軍于1996年提出了將“九頭蛇”改為激光制導火箭彈(激光導引頭+可調式彈翼)的方案,代號“先進精確殺傷武器系統”(APKWS),在經過了多年試驗和改進后,英國BAE公司于2007年成功完成了APKWS II的試射工作,并于2008年11月與美陸軍簽訂采購合同。阿帕奇由此新獲得了一種廉價精確打擊武器。

?AH-64的第三大“殺器”,同時也是威力最強的,就是AGM-114“地獄火”(Hellfire)系列反坦克導彈,一架AH-64最多可搭載16枚該型導彈,圖為AH-64D原型機試射AGM-114L“長弓地獄火”導彈。

這種由洛克希德 馬丁公司研發的反坦克導彈,最初能名聲大震,也是多虧了與“阿帕奇”的組合。1989年美軍入侵巴拿馬是這一組合首次實戰,美軍指揮官的評價是,“AH-64可以用‘地獄火’導彈擊中8千米外的一扇窗戶?!?,可見其命中精度之高。

?圖為AH-64攻擊直升機與OH-58D觀測直升機編隊飛行。小圖為AH-64A使用AGM-114A激光制導型“地獄火”導彈作戰示意圖,正如圖中所示,”地獄火“導彈通常采用拋物線“攻頂”彈道打擊裝甲目標,使AH-64可以躲在山丘后方(不暴露自身)發射導彈,只是需要OH-58D觀測直升機利用桅頂瞄準具提供激光制導。這一組合在1991年的海灣戰爭中取得不俗戰績。在AH-64D服役后,逐漸取代了OH-58D的位置。

圖為以色列陸航AH-64D與希臘陸軍AH-64A(最遠黑色涂裝)協同演練,演練內容剛好就是由一架帶有長弓雷達的AH-64D引導兩架無長弓雷達的AH-64A協同作戰。

?1991年1月17日凌晨,“沙漠風暴”空襲行動前22分鐘,8架AH-64在4架MH-53特種直升機的引導下,超低空滲透進入伊拉克南部,用“地獄火”導彈摧毀了伊軍兩座遠程雷達站,打響了海灣戰爭的第一槍。鑒于這一特殊貢獻,在美軍戰后發型的“沙漠風暴”行動紀念幣上,可以看到“阿帕奇”的所占比重之大。據美軍統計,整個海灣戰爭期間,AH-64機群共摧毀了278輛伊軍坦克和裝甲車。

?1986年4月服役以來,“阿帕奇”參加了自1989年美軍入侵巴拿馬作戰行動以來的多場局部戰爭,后出口給以色列、英國、荷蘭等國的出口型號也參加了多場戰爭,可謂是“沙場老將”了。

?隨著實戰需求的不斷變化,“阿帕奇”也在不斷“與時俱進”。2013年1月,美軍宣布首批3架AH-64E“阿帕奇守護者”(Apache Guardian,原稱AH-64D Block III)投入服役,標志著“阿帕奇”家族進入了一個新階段。

?AH-64E的最大改進就是增加了無人機控制能力,例如圖中所示,利用MQ-1C“灰鷹”無人機可以探測到更遠距離或障礙物后方的敵人,大幅提升了AH-64E的態勢感知能力,使“阿帕奇”成為了一個更大作戰網絡中的“作戰信息節點”,這無疑是革命性的飛越。

關于“阿帕奇”系列的未來發展方向,波音公司于2014年向美陸軍提出了代號AH-64F的混合動力直升機改進方案,按計劃將于2040年實施。其最大的變化就是在AH-64E的機尾加裝了“矢量推力涵道螺旋槳推進器”(VTDP),該技術已由X-49A“速度鷹”驗證機于2007年6月驗證成功,可將黑鷹直升機速度由每小時268千米提升至近每小時400千米。由此預計,AH-64F的最大飛行速度和航程都將大幅提升,這點剛好順應了新興的高速直升機發展趨勢。

按美陸軍計劃,“阿帕奇”系列直升機還將繼續服役至少20年,屆時這種富有傳奇色彩的武直還將經歷怎樣的變革,人們將拭目以待。

按美陸軍冷戰時期的構想,RAH-66“科曼奇”隱身攻擊偵察直升機應作為OH-58D的繼任機服役,與AH-64D搭配使用??上Ю鋺鸾Y束后,由于美軍作戰需求的改變,再加上昂貴的采購費用,圖中這一”夢幻組合“最終未能投入服役。

20世紀80年代,美海軍和海軍陸戰隊也曾評估過”海阿帕奇“方案,即艦載型”阿帕奇“,但結果兩軍種都沒有采購意向,陸戰隊認為AH-1更適合艦載使用。圖中的”海阿帕奇“掛載了4枚”魚叉“反艦導彈。?

但艦載“阿帕奇”的故事還有下文,英國韋斯特蘭公司在引進AH-64D生產線后,在WAH-64D(英國版)上就考慮了艦載需求。英國陸軍曾于2004年首次將WAH-64D部署在“海洋”號直升機航母上,并于2011年在利比亞戰爭中投入實戰,取得了一定戰果。

美陸軍后來也進行了多次“阿帕奇”艦載測試,結果也取得成功,這意味著在戰時需要時,可以臨時將“阿帕奇”部署到水面艦艇作戰。圖為2014年7月,美陸軍一架AH-64E在巴丹號兩棲攻擊艦上降落。

圖為2014年9月,印度尼西亞陸軍的AH-64D與米-35武裝直升機編隊飛行。

圖為荷蘭皇家陸軍的AH-64D(未加裝長弓雷達)與荷蘭皇家空軍的F-16戰斗機編隊飛行。

最后來看看娛樂作品中的“阿帕奇”。如果要推薦“阿帕奇”相關題材的電影,首推的肯定是1990年出品的《火鳥出擊》。影片講述了一群美國陸軍航空兵“阿帕奇”攻擊直升機飛行員如何地刻苦訓練并駕駛“阿帕奇”與南美洲毒梟軍隊作戰的故事。影片不僅演員陣容強大(尼古拉斯·凱奇扮演男主角,湯米·李·瓊斯扮演“阿帕奇”教官),而且有很多難得一見的”阿帕奇“直升機細節,由于本片獲得了美國國防部的支持,許多內容都是首度公開。

例如圖中凱奇佩戴的這個IHADSS頭盔,這是該設備首次在銀幕上公開。影片上映時,恰逢美軍入侵巴拿馬(1989)一年后,海灣戰爭(1991)爆發前,當時“阿帕奇”對于大眾來說,還是新銳兵器。

主角有如此強大的武直,編劇也為主角們準備了強大的對手,影片中毒梟的軍火庫不亞于小國軍隊,從能發射陶式導彈的MD-500直升機,到J-35“龍”式戰斗機應有盡有。

由于獲得了美軍官方的支持,現實中的最佳搭檔,AH-64和OH-58D也在片中忠實還原,編劇還特意將女主角安排為OH-58D的飛行員。當時的觀眾恐怕很難想到,僅僅一年后,這個組合就在伊拉克戰場上發揮了重要作用。

后來“阿帕奇”逐漸成為了銀幕上的“??汀?,另一次印象深刻的“醬油”是在羅蘭·艾默里奇導演的1998年版《哥斯拉》中,以大機群組成的“阿帕奇”空中獵殺部隊給人留下了深刻印象,雖然大多以悲劇收場?;蛟S是出于劇情需要,為了獵殺怪獸,片中的AH-64明顯經過了重武裝改進,M230鏈式機炮換成了并列在機頭兩側的大口徑機炮,短翼的4個掛點也擴增為6個。

在這張設定原稿中,明顯能看出這是重火力版的“阿帕奇”。

“阿帕奇”在游戲中的出鏡頻率更為頻繁,最早的兩部重量級“阿帕奇”題材作品是英國簡氏防務集團與美國EA公司合作推出的《長弓阿帕奇》(1996年)和《長弓2》(1997年),這也是小編最早接觸的“阿帕奇”題材游戲。

雖然今天看來,這兩作的游戲畫面十分原始,但在當時已是轟動級效果,特別是由于游戲內容由簡氏防務集團監督,在裝備擬真度方面,達到了空前的高度。圖為《長弓2》中的AH-64D飛行員座艙儀表視角,完整還原了現實中的各種細節。

著名飛行射擊游戲《皇牌空戰》系列中也少不了AH-64的身影,圖為《皇牌空戰 突擊地平線》中的AH-64D。

圖為游戲中,AH-64D與米-24武直進行空戰。

無堅不摧!圖解“飛行坦克”A-10攻擊機

2016年4月27日,據美國《華盛頓郵報》網站發表評論文章稱,美空軍近期出動4架A-10C攻擊機在中國黃巖島附近空域執行飛行任務,再次引起了世人對這種經典攻擊機的關注。A-10原由美國費爾柴爾德公司研發,后來該型機的相關改進項目被波音公司買斷,也算并入了波音旗下。本圖集為您詳解這種傳奇攻擊機的故事。

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本圖集將為您詳解A-10,這種經典攻擊機。

?據英國《阿拉伯圣城報》6月8日報道,美軍已將一批A-10攻擊機部署到伊拉克,將支援政府軍解放摩蘇爾的戰斗。實際這對于A-10來說應該是第二次“重返”伊拉克了。圖為2009年部署在伊拉克Tallil空軍基地的美軍A-10機群。從某種意義上來講,A-10已經變成美軍緊急應對全球戰爭熱點的“救火員”,可謂哪里有硬骨頭要啃,作為急先鋒的A-10就往往會出現在哪里。本圖集就將為您詳解這種傳奇攻擊機。

?A-10的誕生要追溯到美國空軍于1966年提出的A-X攻擊機計劃,當時為了彌補北約地面部隊在面對華約裝甲集群時,在數量和質量上的劣勢,在借鑒A-1攻擊機在越戰表現的基礎上,美空軍提出發展一種新型噴氣式近距空中支援戰機。圖為費爾柴爾德公司繪制的A-X想象圖。(圖片來源:空軍之翼)

?美空軍于1970年發布了招標計劃,當時有多家公司參與競標。1971年3月,只有諾斯羅普和費爾柴爾德兩家公司的方案中選,圖為諾斯羅普的YA-9原型機,該機采用較常規的平直上單翼+單垂尾氣動布局,兩側進氣道緊貼機身兩側布置,具備良好的亞音速飛行性能和大載彈量,小圖為該機滿掛載試飛。

?但A-X項目中有一個關鍵要求是,新戰機要能搭載30毫米的GAU-8A重型穿甲炮,另外就是要具備較強的戰場生存性,按此要求,采用非常規布局(平直下單翼+尾吊雙發+懸臂式雙尾撐)的YA-10顯然更符合要求,高置的發動機不僅利于前線機場起降,而且產生的廢氣通過尾翼間排出也不易被紅外導彈鎖定,戰場生存性明顯優于YA-9。圖為試飛中的YA-10。

?美空軍基于以上考量,于1973年1月宣布費爾柴爾德的YA-10方案中標。YA-9雖然落敗,但巧合的是,后來A-10最大的“對手”,于1975年首飛的蘇-25攻擊機居然采用了類似YA-9的氣動布局,后歷經多次實戰證明也是較為成功的設計,現在看來頗具戲劇性。圖為藝術家繪制的蘇-25攻擊機。

?A-10全機長16.26米,翼展17.53米,機高4.47米,最大起飛重量23噸,動力系統采用兩臺通用電氣TF34-GE-100A渦扇發動機。最大平飛速度每小時706千米(掛6枚Mk82航彈時),最大作戰半徑:在執行近距空中支援(CAS)任務時為460千米,執行反坦克任務時為467千米。 圖為A-10的剖面圖

A-10具有強大的載彈量,全機11個外掛點(翼下8個+機身3個),最多可搭載7.2噸各種彈藥,執行反坦克時,在掛載6枚“小?!笨盏貙椀幕A上,還能選掛2枚CBU子母彈或2枚GBU-12制導炸彈,此外還能掛2枚AIM-9空空導彈用于自衛。如果只搭載非制導炸彈,A-10最多可掛28枚Mk82炸彈或20枚“石眼II”子母彈。 圖為A-10武器掛配方案。

?圖為典型的A-10滿外掛狀態,這架掛載了4枚225千克級Mk82航彈,2枚AGM-65“小?!狈刺箍藢?、2枚AIM-9空空導彈、1個70毫米火箭發射巢和一個AN/ALQ-131電子干擾吊艙。

?要說A-10最強的反坦克武器還是固定搭載的通用電氣GAU-8A“復仇者”七管30毫米加特林穿甲炮,該炮是美軍現役噴氣機搭載的最大航炮,其最高射速每分4200發,有效射程1220米,最大射程3660米。左小圖中,小的是M61火神炮所用的20毫米彈藥,大的是GAU-8A的30毫米貧鈾穿甲彈。經美軍測試,GAU-8A可在2秒內摧毀一輛T-62或M-48坦克。

?GAU-8A穿甲炮全長6.06米,重281千克,占到A-10空載總重的16%,其配用的貧鈾穿甲彈可在500米距離上擊穿69毫米厚的鋼板;在1000米距離上擊穿38毫米厚鋼板。彈艙可裝1350發彈藥,但實戰通常只裝1174發。圖為GAU-8A與甲殼蟲轎車的對比圖。

?GAU-8A安裝在A-10機鼻下方,稍偏離中心線以讓開前起落架的位置、這張圖可以看到A-10安裝穿甲炮的方式,直觀反映了A-10是以GAU-8A為中心設計的理念。

?圖為A-10使用GAU-8A打靶時的開火瞬間,可見炮口廢氣被機身彈開,剛好避開了高置發動機的進氣口,不會發生因吸入廢氣而導致停車的狀況。

?圖中A-10使用穿甲炮掃射目標后,急速拉起,充分體現了該機優秀的低空飛行性能。

?A-10除了有強大的武器系統外,還有完備的防護系統。從這張A-10的側視剖面圖可看到,主油箱布置在機身中部,下方還有機翼遮掩,不容易被敵方火力命中,即使被命中,A-10機腹還有50毫米厚的鈦合金裝甲,可以抵御23毫米穿甲彈直接命中。

?A-10全機裝甲總重1.3噸,其中僅座艙周圍的“裝甲浴盆”就占到了550千克?!霸∨琛笆怯?2.7至38毫米厚的鈦合金裝甲板組成,剛好將飛行員的座艙置于其中,內側還襯有防彈纖維,可抵御從12.7毫米重機槍到37毫米高炮的直接命中,是世界上防護性能最好的戰機座艙。圖為A-10”裝甲浴盆“示意圖。

圖為2003年伊拉克戰爭期間,一架其中一側發動機艙被伊軍防空導彈炸壞,但仍安全返航的A-10戰機,大圖為CG還原圖,小圖為美軍地勤在檢查被毀的發動機艙,可以看到他們驚訝的表情。

?圖為2003年4月7日,美空軍上校吉姆·坎貝爾駕駛的A-10被伊軍防空火力重創,兩個液壓系統失靈,迫使他切換到純手動操作模式,即借助機械式備用操控系統飛行。經過一個多小時的飛行,坎貝爾駕駛著機身上布滿數百個彈孔、右側水平尾翼被炸出一個大洞的A-10安全返回科威特基地。

?除了機身有較強的抗毀性能外,A-10的起落架也采用了獨特設計,主起落架收起后并未完全收放在機翼前緣前伸的整流罩內,而是將近二分之一的機輪裸露在外,目的是為了在迫降時能夠吸收沖擊能量,保護飛機及其乘員。圖中這架A-10就是成功利用起落架緊急迫降的。

作為一種前線支援攻擊機,A-10還考慮到要具備較強的野戰起降能力。根據簡氏戰機手冊的資料,A-10的前線機場起飛距離為610米(非最大掛載),最大掛載時的起飛距離為1372米。圖為1984年,美軍A-10在高速公路上演練起降。

?有了如此攻防兼備的設計,A-10在歷次實戰中都取得了不俗的戰績,根據美軍統計,美軍A-10機群在戰爭中共摧毀了900輛伊軍坦克、2000輛裝甲車和1200門火炮。圖為藝術家繪制的1991年海灣戰爭期間,A-10攻擊機與F-15E戰斗轟炸機協同轟炸伊軍坦克部隊場面。

?此外,A-10還用GAU-8A穿甲炮擊落了2架伊軍直升機,首開空對空作戰記錄。圖為1991年5月,海灣戰爭結束后,一架在安德魯斯空軍基地展示的A-10戰績特寫,從上到下依次為軍用卡車、高射炮、坦克、裝甲車和雷達。該機隸屬于美空軍第23戰術戰斗機聯隊,第74戰斗機中隊。

?根據美軍統計, A-10機群在2003年的伊拉克戰爭中的任務達成完好率達到了85%,共發射了約31萬發30毫米貧鈾彈藥。整場戰爭中只有一架A-10在巴格達機場附近被擊落。圖為A-10在美國本土進行低空飛行訓練。

?另據美軍統計,2013年上半年,A-10機群在阿富汗執行了11189次作戰任務,A-10在阿富汗和伊拉克執行的近距空中支援任務數量百分比達到了總數的19%,遠高于F-15E和B-1B機群。圖為A-10發射AGM-65反坦克導彈。

?雖然戰功卓著,但A-10也存在一些不足,例如電子裝備過于落后,1991年參加海灣戰爭的A-10A機群甚至沒有搭載雷達,全機最先進的設備只有一臺微光電視顯示器,用于制導AGM-65導彈和激光制導炸彈。以至于在戰爭中發生了多起誤傷友軍的事件。圖為A-10A的座艙,可見大量傳統儀表。

?美軍注意到這個問題后,在A-10C的升級計劃中,特別將航電設備作為一個改進重點,圖為A-10C的座艙,可見增加了2臺多功能顯示器(MFD)。

?據外媒報道,美軍在阿富汗的A-10C機群還于2015年3月配備了最新的”蝎子“頭盔瞄準具,大幅提升了A-10飛行員的夜間作戰能力,圖為佩戴”蝎子“頭盔的A-10C飛行員,小圖為”蝎子“的推銷廣告。

近年來,美空軍的一些高層軍官一直在鼓動退役A-10這種老舊機型,節省寶貴預算用于采購最新的F-35隱身戰機。圖為儲存在戴維斯蒙森“飛機墳場“的A-10機群,攝于2015年5月。

?但從目前的國際形勢看來,美軍在近期退役A-10的可能性不大,據英國《泰晤士報》網站今年2月14日報道,美軍向東歐部署了12架A-10用于應對俄羅斯的近期行動。圖為2015年4月,美軍A-10在羅馬尼亞進行實彈打靶。

?最后來談下A-10的綽號由來,美軍官方為A-10所起的綽號為“雷電II”(Thunderbolt II),這是為紀念美軍二戰名機P-47“雷電”。但美軍官兵為其起了一個貼切的綽號“疣豬”(Warthog),因其外形“其貌不揚”,但火力兇猛,且性能可靠。圖為兩代“雷電”編隊飛行。

?作為噱頭,再補充下在影視作品和游戲中出現的A-10,從這些作品中不難看出,A-10的形象已經超越戰機本身,而是成為了美軍的文化符號之一。圖為2007年電影《變形金剛》中的A-10編隊,在片中,A-10是第一批抵達戰區,支援美軍特種兵攻擊狂派機器人的軍機,編劇特意安排A-10在受到電子干擾情況下,使用GAU-8A掃射機器人的情節。

?在2009年的科幻電影《終結者4:救贖》中,A-10以”審判日“之后,人類抵抗軍的主力戰機形象出現,稱得上是十分考究的設定,因其結實耐用,且對精密電子設備依賴較少,十分適合核戰后的人類對抗”天網“機器人軍團。

?在2012年的黑色幽默科幻電影《鋼鐵蒼穹》中,A-10再次以美軍主力戰機的形象登場,和F-22一同迎擊從月球入侵的”納粹“飛碟部隊,從截圖中A-10滿掛”響尾蛇“空空導彈出擊能看出劇組的制作精良。

同樣是在2012年,日本CG動畫電影《生化危機 詛咒》中,A-10在片尾高潮作為援軍出場,分別用GAU-8A穿甲炮和”小?!皩?,消滅了2只”暴君“BOSS級生物兵器。

在2013年的科幻電影《超人:鋼鐵之軀》中,A-10再度出場,這次迎戰對象是外星反派超人軍團,結局較為悲慘。圖中可見滿掛”小?!皩椀腁-10戰機。

A-10在近年來的熱門第一人稱射擊游戲中也十分活躍, 例如在2010年版的《榮譽勛章》里,玩家扮演的美軍特種兵在突襲阿富汗巴格拉姆空軍基地時,能看到A-10編隊低空突襲塔利班守軍。

在2012年的《使命召喚9 黑色行動2》中,”未來隱身“版的A-10盡管只在多人模式中登場,但仍給人留下深刻印象,值得一提的是故事的假想年份是2025年。

在2013年的《使命召喚 幽靈》中,A-10的技術含量進一步提升,將原先美空軍的無人版A-10攻擊機方案引入了游戲中,玩家可以使用一臺平板電腦,同時遙控3架UA-10D無人攻擊機對敵方登陸部隊進行打擊,小圖為平板電腦攻擊畫面。

?在2014年的《使命召喚 尖峰戰爭》中,A-10第三次出場,假想年份是2054年, 這次登場的A-10居然變成了艦載型,而且還采用了折疊主翼設計。能連續在一個系列中的三部作品里登場,可見A-10的影響力之大。

A-10一直也是著名飛行射擊游戲《皇牌空戰》系列的慣用機型,圖為《皇牌空戰 突擊地平線》中的A-10攻擊機。

?A-10的傳奇故事到這里并未終結,未來該機在戰場上還能有怎樣的表現,我們將拭目以待。

附贈福利圖三張,圖為藝術家筆下的A-10攻擊機。

?圖為參加1981年空軍對地攻擊演習的A-10機群。

?圖為1987年4月,與F-4“鬼怪”戰機編隊飛行的A-10。

連代號都沒有!網曝美軍絕密隱身戰機

“掠食鳥”隱身技術驗證機由波音公司旗下的“鬼怪工廠”研發,屬于美國國防部“黑色計劃”絕密研發項目,項目總耗資6700萬美元。在該機上驗證的隱身技術后來應用于X-32系列隱身戰機和X-45系列無人戰機。本圖集就此為您詳解。

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近日,網上放出了一組美軍絕密隱身技術驗證機“掠食鳥”的高清圖片。圖為 ”掠食鳥“驗證機與美國國旗特寫。

“掠食鳥”隱身技術驗證機由波音公司旗下的“鬼怪工廠”研發,屬于美國國防部“黑色計劃”絕密研發項目,項目總耗資6700萬美元。在該機上驗證的隱身技術后來應用于X-32系列隱身戰機(波音的JSF競標機型,后敗于洛馬的X-35)和X-45系列無人戰機。

由于是絕密項目,該驗證機甚至都沒被授予X系列代號,直到退役多年后的2002年,波音才公開該機的存在。圖為在電磁屏蔽室中進行航電設備測試的”掠食鳥“資料圖。

“掠食鳥”于1996年秋季首飛,直到1999年4月退役前,共進行了38次飛行。圖為試飛中的”掠食鳥“,外形酷似科幻電影中的外星戰機。

”掠食鳥“地面展示。

”掠食鳥“試飛資料圖。

”掠食鳥“機頭特寫,可見獨特的機背進氣口,也是優化隱身性能的措施之一。

2003年,美軍將該驗證機轉移到位于俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館向公眾展出。圖為陳列在博物館中的”掠食鳥“,剛好位于一架F-22原型機的上方。

”掠食鳥“與F-22尾部特寫。

這個角度拍攝的”掠食鳥“,可見下反角翼尖上的波音”鬼怪工廠“標志。

兩種經典隱身軍機合影,”掠食鳥“出自波音公司,F-22則出自洛馬公司。

”掠食鳥“正面特寫。

”掠食鳥“機身腹部特寫,可見起落架艙門也采用了菱形隱身優化設計。

圖為試飛中的波音X-45A隱身無人戰機原型機,從外形上能直觀看出其與”掠食鳥“的繼承關系。

圖為從另一個角度拍攝的“掠食鳥”與F-22隱身戰機。

在2005年推出的科幻空戰電影《絕密飛行》中出現的EDI無人戰機,在外形上也有很多向“掠食鳥”致敬的部分。

圖為EDI無人戰機準備從航母上垂直起飛。

“掠食鳥”正面特寫。

”掠食鳥“機徽。

”掠食鳥“試飛員在座機中留影。

”掠食鳥“資料介紹板。

結語:早在84年前,波音公司就與中國結下了不解之緣。當時正值淞滬抗戰期間,一位名叫羅伯特·肖特的波音公司試飛員,出于對日寇飛機肆意轟炸中國民眾的義憤,毅然駕駛波音戰機升空作戰,不幸壯烈犧牲,成為了在華抗日捐軀的第一位外籍飛行員。二戰全面爆發后,波音生產的B-17和B-29轟炸機分別在歐亞2大主戰場上重創德日法西斯,特別是1945年8月6日和9日,美軍用B-29在東瀛上空扔下的2顆原子彈,極大地加速了日本軍國主義的滅亡。二戰結束后,波音成功轉型,不僅在軍事領域繼續獨領風騷,其名號更是一度成為大型民航客機的代名詞。波音,無愧為全球軍民航空業的頭號霸主。

相關背景

提起“波音”公司,大多數人首先都會想到它享譽全球的波音系列客機。但實際上,據美國《華爾街日報》網站2015年3月報道,波音的軍火收入已超900億美元,已超洛馬成為全球第一大軍火企業。本期將介紹軍民航空霸主——波音公司。

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